Tesla’ın büyük umutlarla geliştirdiği 4680 batarya hücreleri, şirketin verdiği vaatlerin oldukça gerisinde kalmış görünüyor. 2020’de düzenlenen Battery Day etkinliğinde Elon Musk tarafından “devrim niteliğinde” olarak tanıtılan yeni nesil bataryalar; daha yüksek enerji yoğunluğu, daha hızlı şarj, daha uzun menzil ve daha düşük maliyet gibi iddialarla gündeme gelmişti. Ancak aradan geçen beş yılın ardından ortaya çıkan gerçek kullanım verileri, Tesla’nın beklentileri karşılayamadığını gösteriyor.
Tartışmaların yeniden alevlenmesinin nedeni ise Tesla’nın Avrupa’daki bazı Model Y araçlarda LG üretimi bataryalar yerine kendi geliştirdiği 4680 “8L” paketini sessizce kullanmaya başlaması oldu. Araç sahipleri, teslim aldıkları modellerde menzil düşüşü ve daha kötü şarj performansı fark ettiklerini belirtiyor.
Tesla, Battery Day etkinliğinde 4680 hücrelerinin mevcut 2170 hücrelere göre 5 kat daha fazla enerji depolayacağını, 6 kat daha fazla güç sunacağını ve araç menzilini yüzde 16 artıracağını açıklamıştı. Şirket ayrıca maliyetlerin yarıya ineceğini ve uygun fiyatlı elektrikli otomobillerin önünün açılacağını savunuyordu. Bu teknolojinin merkezinde ise Maxwell Technologies satın alımıyla elde edilen “kuru elektrot” üretim yöntemi bulunuyordu. Ancak Elon Musk, 2025 hissedar toplantısında bu yöntemin beklenenden çok daha zor olduğunu kabul ederek sürecin ciddi sorunlar yarattığını söyledi.
Bugün ortaya çıkan teknik veriler ise Tesla’nın 4680 hücrelerinin rakiplerinden geri kaldığını gösteriyor. Giga Austin’de üretilen 4680 hücreleri yaklaşık 244 Wh/kg enerji yoğunluğuna sahipken, Panasonic üretimi 2170 hücreleri 269 Wh/kg seviyesine ulaşıyor. Bu da Tesla’nın kendi hücrelerinin yaklaşık yüzde 13 daha düşük enerji yoğunluğu sunduğu anlamına geliyor.
Avrupa’daki yeni Model Y Premium Long Range RWD versiyonunda kullanılan 4680 tabanlı “8L” batarya paketi yaklaşık 79 kWh kapasite sunarken, daha önce kullanılan LG üretimi 5M paketin kapasitesi 82 ila 84 kWh seviyesindeydi. Bunun sonucu olarak aracın WLTP menzili 661 kilometreden 609 kilometreye düştü. Aynı motorlar ve aynı aerodinamik yapı korunmasına rağmen yalnızca batarya değişimi nedeniyle yaklaşık 52 kilometrelik menzil kaybı yaşanması kullanıcıların tepkisini çekti.
Tesla’nın büyük avantaj olarak sunduğu yapısal batarya mimarisi de beklenen ağırlık tasarrufunu sağlayamadı. Yapılan söküm analizleri, 2170 ve 4680 bataryalı Model Y versiyonları arasında yalnızca yaklaşık 9 kilogram fark bulunduğunu ortaya koydu.
En büyük hayal kırıklığı şarj performansında yaşanıyor. Tesla, “tabless” tasarım sayesinde 4680 hücrelerinin daha hızlı şarj olacağını iddia etmişti. Gerçek dünya testleri ise bunun tam tersini gösteriyor. İlk nesil 4680 bataryalı Model Y modellerinde şarj gücü yüzde 35 doluluk seviyesinden sonra 100 kW’ın altına düşerken, yüzde 10’dan yüzde 80’e dolum süresi 40 dakikanın üzerine çıkabiliyor. Bu süre, 2170 hücreli Model Y Long Range versiyonlarında yaklaşık 27-30 dakika seviyesinde.
Out of Spec tarafından yapılan testlerde 4680 bataryalı Model Y’nin 15 dakikalık hızlı şarj sırasında yalnızca yüzde 39 doluluk ekleyebildiği görüldü. Daha dikkat çekici olan ise daha ucuz LFP bataryalı modellerin aynı sürede daha fazla enerji doldurabilmesi oldu. Avrupa’da kullanılmaya başlanan yeni 8L paketi için paylaşılan ilk testler de umut vermiyor. Şarj gücünün yüzde 31 doluluk seviyesinde bile düşmeye başladığı belirtilirken, 4680 paketi Avrupa’daki en kötü Model Y batarya seçeneği olarak değerlendiriliyor.